与Mega Rust董事长Dave Zilber的问答

Dave Zilber从2011年开始担任Mega Rust海军腐蚀会议主席美国海军工程师学会(ASNE)从美国海军那里接管了会议的责任。在这个职位上，他领导了会议规划委员会，并在开发腐蚀控制讨论主题和重点领域上充当美国海军和工业之间的联络人。他是退休的美国海军中尉指挥官和水面作战军官。自2003年从海军退休以来，他一直担任3M公司的国防项目经理。

腐蚀百科与Zilber先生详细讨论了2015年Mega Rust和美国海军腐蚀行业，以收集他的优秀见解。

2015年Mega Rust大会对腐蚀行业的一些关键趋势是什么?

这项技术计划主要分为两大部分。我们要求政府就一些具体问题进行介绍，比如新兴市场涂料或者我们想要确保政府进入行业的新流程。另一半是来自学术界和业界的人，他们提交了技术方案，介绍了他们的腐蚀技术或解决方案。

对腐蚀工业来说一个重要的消息是海军现在已经很好地处理了他们的坦克的状况空洞．多年来，储罐和空隙一直是一个很大的成本驱动因素，也是一个很大的问号。他们对评估整个水面舰队和航母施加了很大压力，他们报告说，在更好地了解这些结构部件的状况方面取得了成功。

海军现在计划将注意力转移到其他问题区域，并使用相同的方法来评估通风整流罩、发动机排气管道、进气道和进气道周围的区域，以及非常难以到达的地方。

也有更多的关注腐蚀控制以上水线也就是我们所说的“上层甲板”。这包括甲板、舱壁、天线和战斗系统——所有各种各样的设备都经常暴露在舰船的外部。

我们在最后一天邀请的几位海军上将提出了另一个重要问题:我们没有一个正式的全舰队腐蚀控制计划。我们有安全计划和损害控制计划，但对于腐蚀控制是全船范围的活动还没有达成共识。(相关阅读:腐蚀知识管理与腐蚀管理:资产完整性管理的基本工具．)

我觉得这很麻烦，因为在船上发生腐蚀的所有不同区域，这些区域都分配给船上的每个部门和部门。预防纠正是所有人的责任。到目前为止，海军上将们还没有就是否需要正式的腐蚀控制计划达成一致。

这也是我们邀请海军上将来Mega Rust的主要原因之一。我们想让他们听听海军同事和腐蚀行业的意见，也许能改变他们的想法。我们看到，高级领导需要为整个舰队提供腐蚀控制指导。

你认为评估对建立全舰队腐蚀计划有影响吗?

这些评估肯定起到了一定的作用，它向舰队展示了了解其当前材料状况和优先进行腐蚀控制工作的重要性。评估由两个不同的组织控制。对于航空母舰来说，美国海军航空兵负责这个项目，并训练水兵进行坦克检查。在水面舰队方面，也就是大部分舰艇，由SURFMEPP(水面维修工程规划项目)负责。为储罐和空隙开发的评估方法将扩展到其他腐蚀问题领域。

了解船舶部件的状况可以让维修计划人员更好地确定他们在未来的维修期间要关注什么。他们能预测和控制的越多，就会有更多的资金用于解决其他问题。当他们进入造船厂时，很少有惊喜。评估的目的是帮助他们尽可能多地识别，这样他们就可以做出好的决定，减少计划外的工作增长。

这是一项维修工作，将被承包给船厂或承包商，而不是船员在船上要做的事情。

每个维护阶段都有一个完整的组件，我们称之为“工作包”。这些工作是船员们自己应该能够完成的。所有这些都被安排在“维护可用性”的计划中。这是一个术语，他们使用的时间间隔，当一艘船离开运行状态，并可用于更大的维护工作，无论是在海军基地码头，或在一个维修船厂。

但是船员的部分是一个大问题，因为他们仍然没有正确的训练，正确的工具，他们经常没有足够的资金让他们去那里。这也是我们每年在Mega Rust和其他会议上讨论的问题。我们还没有看到这种情况发生。

你认为这其中的很多都可以归结为预算吗?

预算是其中的一部分，但正如我们在今年的会议上讨论的，其中一些是做出正确的预算决定。钱可能在那里，但它是花在昂贵的项目或更高的能见度修复与更高的优先地位。所以当有资金的时候，并不一定会流向水手去获得正确的工具和材料来完成他们的腐蚀控制工作。

有些是预算的优先次序，有些是缺乏正式的计划。例如，我们比较损坏控制程序和潜在腐蚀程序的地方是在设备清单中——水手们可以在船上使用的材料。该清单将其分解为不同的工具包，并标有全国库存编号，这样他们就可以从联邦供应系统中购买这些部件。腐蚀控制工具没有这样的装置。而且，海军海上系统司令部也没有人负责腐蚀控制的小工具和套件。而损害控制确实有这种疏忽。

这也是一种文化差异。今年我们的舰队小组成员做了演讲他们来自航空领域。航空行业在腐蚀控制和维护工具系统方面非常严格，原因有很多。良好的维护关系到飞行安全。

我们在水面部队没有这种文化。即使他们知道腐蚀降解设备操作和腐蚀会导致船体结构强度降低，他们不会像航空公司那样对飞机从空中坠落的风险有紧迫感。

我们希望海军航空企业的水手和领导人今年能发表演讲，这样水面舰队就能感受到航空方面的最佳做法，可能会落实到适当的地方，使他们的船只更好地控制腐蚀。

但这需要企业文化的改变，以及围绕腐蚀控制的更高层次的问责，而这一点目前还不存在。一些小的步骤已经发生了，但是没有必要的完整的后续行动。这再次指出需要一个更正式的程序，类似于损害控制，以帮助推进这一进程，并确保未来的船只可以得到正确的工具，正确的材料，并有更正式的指导和培训如何自己做。这将允许机组人员在他们看到问题的时候纠正它们，而不是等到它们进入维修可用的时候。