可溶盐会影响玻璃纤维碳纤维船体的油漆粘结吗?

对这个问题的简短回答是肯定的。

的存在可溶盐，特别是硫酸盐和氯化物，在油漆/船体界面会有有害的影响的完整性涂层系统．这些盐会促进破坏性行为，比如渗透的．

渗透起泡，顾名思义，是通过一种被称为渗透的过程起泡。渗透是一种运动溶剂通过一个半透膜从浓度较低的溶液到浓度较高的溶液。这个过程一直持续到溶质膜的两边是相等的。

图1所示。渗透的过程。(来源:Rlawson at English Wikibooks, CC By - sa 3.0)

简而言之，这意味着水(溶剂)将继续通过油漆层(半透膜)，直到油漆/船体界面溶解盐(溶质)的浓度等于油漆表面溶解盐的浓度。

为了更好地理解这个定义以及它的影响油漆成键，下面我们来看看渗透起泡的各个阶段。

油漆(通常凝胶涂层)起半透膜的作用。换句话说，它只允许某些组件通过。在这种情况下，涂层允许水分，而不是盐渗透。渗透起泡的基础是当涂层被应用到可溶盐污染的表面。(相关阅读:可溶性盐的提取和分析的现场方法．)

当玻璃纤维或者碳纤维外壳放在水中，渗透过程就开始了。水通过半渗透涂层，与涂料/船体界面上的可溶性盐混合并溶解。

因为漆/壳界面溶解盐的浓度高于漆表面，扩散水继续穿过涂层。这个过程持续到膜两面(油漆表面)的可溶性盐浓度相等为止。

聚集在油漆/船体界面的水最终对涂层施加一个向上的力，这个力大于粘附力和内聚力，导致水泡形成。

虽然在玻璃纤维和碳纤维外壳上渗透起泡很难控制，有几种可用的治疗方法．例如，应用厚环氧树脂涂层可以在胶衣和水之间形成额外的分离层。这种额外的保护有助于延缓渗透性水泡的发生。