关键的外卖
当考察第三方检查员的基本资质时，那些在船舶和海上结构上工作过的检查员和那些没有工作过的检查员之间存在显著差异。自国际海事组织(IMO)采用专用海水压载舱的IMO防护涂料性能标准(IMO PSPC)以来，行业对海洋领域合格检查员的重视得到了提升。
该标准强制规定合适的资格(NACEII, FROSIO 3或同等水平)作为最低资格要求海洋涂料核查人员。
但没有什么能取代经验。有过海事经验的检查员往往对项目的起伏有更好的感觉，然而，即使是有经验的海事检查员也可能面临挑战。
任何第三方油漆检查员只能控制所给的规格和合同。如果这些检查有缺陷，即使是最有经验的检查人员，由于合同或预算的限制，往往也无法采取必要的纠正行动。
海上事故不同
一般认为，大部分的油漆失效是由质量差引起的表面处理．然而，事实却有些不同。涂层的失败在复杂的海洋结构上，如桥梁梁的内部构件和桁架往往是两个问题的结果:
- 结构设计的复杂性，不允许使用现有的工具和技术进行表面准备和涂层工作。
- 涂料规格与产品选择过程不一致。
有正确的规格是一回事，选择符合规格的最佳产品是另一回事。(有关涂层失效的案例研究，请参见涂层失效的剖析．）
移动目标，更多的文书工作
质量保证(QA)和质量控制(QC)这句话出自一位既建造商业船只又建造海军船只的远东造船商:“海军在船只离开很久之后才检查文件，而商业船主则检查船只。”(有关背景阅读，请参阅文章什么是质量控制?）
这句话说明了文书工作的重要性，而不是实际过程中所做的事情。对于所有的航运检查项目来说，这句格言也是最好从一开始就遵守的——因为船是一个移动的结构。
一个涉及到固定土地结构的项目允许检查员多次返回现场，以获得更深入的结构知识。但在航运行业，很少有检查员能够跟踪船只到世界各地。甚至像这样的网络IICIN只提供有限的报表一致性和跨网络的报表共享。
重要的是要记住涂层对于任何钢结构都是一个重要的工程系统。例如，人们可以将桥梁定义为由一层薄薄的油漆连接在一起的大型钢结构。从工程的角度来看，涂层系统是非常重要的。本文对船用涂料系统进行了详细的讨论海洋应用和海洋平台涂料．）
获取涂层技术文件
对于所有的工程系统，必须生成“已建”的记录。这应该包括一份完整的涂层过程报告，以便在发生失效分析，可以确定实际做了什么(针对指定的内容)，也可以确定问题的真正原因。
在海洋领域，我们将这样的文件称为“涂层技术文件”，这是IMO PSPC标准向前迈出的重要一步。
大量的文书工作可能会令人生畏，现在有许多无纸化QA系统，无论是市场上的还是正在开发的。虽然这些系统会增加设置项目文件的前期负担，但一旦设置好，它们肯定会使信息存储和检索更加容易。它们还可以结合兼容的系统，检查所有打开的作业是否已正确完成和关闭。
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