怪物涂层故障以及我们如何修复它

当老化油轮转换为浮动生产和储存操作（FPSO）时会发生什么，然后在指定的原始三年涂层耐久性上额外的额外额外增加服务？

想到的是一个怪异的失败某公司决定将一艘旧油轮改造成浮式生产和储存作业(FPSO)。(想看新船，请阅读Mega Rust：造船和腐蚀控制中的海军趋势。）估计他们生产的领域的预期生活仅为三年，所以他们决定快捷地将其迅速推向市场。

他们不是做好工作，他们做了我们称之为“鞋面工作”。他们把它拿到造船厂，并尽可能快速地廉价地完成，并将其工作。但是在短时间内，坦克开始失败并泄漏。

考虑资产的总拥有成本

该公司快速周转这项工作的理由是:“这个领域只有三年的时间使用寿命．如果我们能让它工作三年，那就足够了。”

不幸的是，他们还在那块地里钻探。突然间，他们发现了一些新的矿藏，他们原以为只能开采3年的油田最后变成了15年的寿命。

与此同时，油轮开始解体。他们不得不在生产过程中进行现场修复，成本高得惊人——这都是因为他们决定采用廉价的方法，而不是从一开始就把它做好。

• 教训是:“便宜就是贵。”令人惊讶的是，业主和项目经理在没有真正理解资本成本的情况下就爱上了资本成本(第一成本)终身服务成本或者是总拥有成本。
• 真正的成本是：每平方英尺的成本，每年使用寿命。换句话说：你能够使用这种结构的时间，以及你的维护需要多少维护，直到结构是完全磨损的，直到现场干燥。

很多时候，第一次成本决策是由采购部门做出的，因为他们想要能够说，“哦，我为公司节省了一百万美元。”但在过去的15年里，他们必须不停地花钱，仅仅是为了维持设施的运转——因为一开始做得不对。

海上维修挑战

在FPSO发生故障的情况下，我们必须修复储油罐和船体上下的涂层吃水线，而这个过程实际上是在工作的。我们写了一个规范修理和油漆的费用乳化剂和高压水喷射清洗水箱，喷砂，然后涂布。

问题是，钢结构被腐蚀得如此严重，以至于油箱的墙壁实际上正在把油从一个油箱漏到另一个油箱。事实证明，这艘船本身的结构状况也很差。

这是一个旧的单赫尔油轮，所以他们可以让它漂浮的唯一方法是在生产中改变船体的部分。

他们必须设计一个全新的系统，每次从船体上卸下一层钢板，然后替换它。他们使用的帽状结构实际上是一个围堰附着在船体的外部。他们设计了这个装置，这样它就可以通过一个真空装置，用磁力支撑住飞船。他们可以抽出所有的水，然后除湿。然后他们进入水中，切割出钢铁，更换钢铁，喷砂并在水线上下涂上一层。它包括一个特别设计的结构。

维修涉及到很多技术，只是为了在维修的时候能让船漂浮并正常工作。这是一笔可怕的开支——如果他们一开始就做对了，比那艘船的开支还要多。(见船舶在寒冷冬季条件下的防护涂料应用另一个不太理想的维护需求的例子。)

这不是令人惊讶的是如何往往没有足够的钱分配给工作，但有很多钱可以修复这份工作吗？

资本预算很容易量化，但维护预算充满了不可预见的腐蚀所带来的，如果规划和执行已正确设计和管理，则不会发生。

总而言之，我会再说一次：“便宜很贵。”