关键的外卖
在海洋产业资产面临严峻的风险退化由于它们不断地暴露于不确定和苛刻的操作环境。表面制备和涂料应用程序必须通过培训和动机技术人员在专家指导和控制的气候条件下执行，以减轻污垢和腐蚀。在本文中，我们将讨论申请海洋涂层时举行九个必要主题。虽然针对船只，但大多数主题都适用于近海石油平台等固定资产和类似的基础设施。
1.了解海洋涂料面临的主要挑战
这海洋涂料由于海洋环境的侵略性，申请过程非常具有挑战性。低温，极端温度变化，高相对湿度和有害机载氯化物是一些增加了环境挑战的因素。由于苛刻的环境，船舶涂层只能在彻底的表面制备后施加。与非海洋应用相比，这些要求更严格。
腐蚀风险取决于被保护表面的位置，如水下表面、内船体、储罐、外船体、水下管道和内部。监管要求也增加了海洋涂料行业需要解决的问题。
要求最大限度地减少和优化干燥码头的基本维修和维护活动所花费的时间，迫使涂层承包商提高时间管理，任何效率表面处理工艺和涂层应用工艺本身。承包商需要培训和激励技术人员，让他们在专家的指导下尽最大努力。
随着船的巡航速度的增加防污涂料必须更有效地减少阻力。
限制喷砂对于表面清洁也是应对的限制。
由于干码头维护涂层之间的间隔增加，涂层的寿命必须改善。
涂料行业正通过创新的配方和改进的表面准备和应用技术来应对这一不断增长的挑战。因此，全面的计划是成功的表面准备和涂层应用的关键。
2.气候控制系统的前期规划
理想情况下，可以在受控温度和湿度条件下进行表面制备，检查和涂层应用。（看船舶在寒冷冬季条件下的防护涂料应用对于少于理想的环境。）必须防止涂层表面上的水分凝结，以避免分裂，翘曲，热收缩或扩张，差粘附或其他形式的早熟涂层失效。除湿设施可以确保在整个过程中提供干燥空气。气候控制系统必须能够调整和微调温度和微调露点尽量减少待处理表面的冷凝。
整个过程的时间估计应包括:
3.磨料清洁技术很重要
磨料喷砂清理是海洋工业中最流行的表面制备方法。在新建建筑的情况下，钢板是射升空通过自动化流程。在使用船舶的情况下，采用露天喷砂清洗方法矿物砂砾使用。在露天爆破中，可采用细粒度和中粒度粒度均匀混合的方法，取得较好的爆破效果。
然后检查准备好的表面，并与标准加工表面的外观进行比较。(注:瑞典标准协会发布了喷砂表面不同标准等级的参考照片)。所要求的表面等级一般由项目所选择的涂层系统决定。浸没在海水中的表面需要更严格的表面准备。
由于砂砾喷砂可能导致狭窄空间中的污染水平不可接受，所以其他方法如真空爆破用于受限空间。这些较慢的方法使用手动设备。
4.在干码头条件下的表面制备
在干码头条件下的表面清洁是一种复杂的任务，包括去除污染，生锈和起泡。
常见的表面清洗包括彻底清除油脂、海盐、贝壳污垢和海藻污垢。
通过水溶性油状物液的刷涂，然后用水喷雾将所得的油脂污染溶液冲洗润滑脂和油。
海藻污垢和盐由淡水除去高压喷水机。通常需要手动擦洗，特别是用于去除干杂草。然后，技术人员使用他的手掌检查剩余的粘液。
去除外壳污垢生物从船的表面比去除海藻污垢更复杂。有些生物可以被脱落高压水喷射爆破虽然其他人需要手动刮擦。
用高压水洗去松散或损坏的涂层。
因锈蚀和水泡等粘滞污染物可以通过使用手动真空爆破设备或通过开放的砂砾喷射来除去。
5.涂底漆时的特别注意事项
复杂性的产生是由于船舶不同区域表面的多样性和所载货物的类型。必须考虑与货物和使用的其他涂层产品的兼容性。
大多数涂料施用发生在船舶的施工期间或在干船坞中的同时发生。船舶的维护人员有时可能需要在损坏或改善美学吸引力时修复涂层。
如果涂层系统由多层组成，如底漆或底漆基涂层，系涂（中间层）和顶部涂层，然后适当粘接和层之间的兼容性以及基质(在底漆的情况下)必须保证。新造的船有时会有车间底漆在制造过程中应用于钢表面，必须彻底清除并重新准备表面进行底漆处理。
引物的硅酸锌用于新造船项目和维修涂料应用。(相关阅读:无机硅酸锌涂料的表面制备。）然而，锌环氧树脂由于其表面公差，更适合作为干船坞维护涂料的底漆。这些锌基底漆具有特殊的防腐性能。
6.在水线以上涂装时注意注意事项
对于吃水线（例如，压载舱），由于其固化性能，环氧树脂更受欢迎。配方塑料选择比例硬化剂以树脂为基础进行混合薄膜厚度，环境温度和湿度。这些因素也会影响表面涂层的外观。如果环氧树脂应用时没有硬化剂，那么固化将花费太长时间，同时表面可能会受损。
聚脲那氨基甲酸乙酯和聚氨酯也可以用作海洋涂料。聚氨酯是单一组分涂层，不需要硬化剂固化;它是由大气水分治愈的。聚脲需要完美制备的表面和精确的配方。虽然昂贵，它提供了出色的长期保护，防止影响，打滑，化学攻击和磨损，从而降低生命周期成本。(读聚脲涂料体系的历史和工业应用有关此类涂层的更多信息。）
保持美学，水线上方的外表面通常涂有醇酸。它们通过空气中的氧气缓慢固化，因为不使用硬化剂。
如果是化学品货船，为货舱选择的涂料必须与所运输的化学品兼容。
7.选择正确的涂装技术
用于工作的最佳涂层技术取决于气候条件和表面类型。
在干船坞中，船体表面处于水的温度，而水线以上的表面接近环境温度。压载水舱中的水可以清除，以避免在水线以上的表面结露。
如果表面温度低于3°C（37°F），则某些类型的涂层根本不能固化。环氧树脂受低温影响。雨雪也会影响表面。适当制定乙烯基涂料可在3°C附近固化。(读使用乙烯基涂料进行工具和小金属部件有关乙烯基涂料的更多信息。）
氯化橡胶如果涂层必须在低温下施加涂层，也经常选择涂层。代替喷涂，刷涂或辊涂层可以在这些低温情况下使用，因为这些技术干扰了可能在表面上凝结的任何水分以确保更好的粘合性。
另一方面，如果表面温度超过30°C(86°F)，那么喷雾甚至在到达表面之前就会干燥。在这种情况下，涂层就不能附着在表面上。一种薄可以在限制范围内添加，并且喷嘴应尽可能靠近表面保持并且以直角定向到表面。
8.船体表面涂布时应采取必要的预防措施
保持光滑的船体表面对于最大化容器的操作速度和燃料经济性是至关重要的。阻碍船舶速度的耐受性，是壳污垢，海藻污垢和腐蚀与机械损坏的腐蚀的结果。单独的生物污染可能导致速度损失约为15％，这增加了燃料成本大幅增加。
在选择防污涂料时，我们也必须满足任何法规要求。三丁基锡(TBT)被禁用后，铜基防污涂料得到了广泛的应用。两层防腐涂层材料，由聚氨酯和焦油组合或环氧树脂和煤焦子组合施加在防污层下方。水下船体和顶部区域需要更大的涂层厚度和底漆应用和表面制备的更大护理，因为风险分层更高。水下表面的涂层厚度可以高达250微米至400微米。
9.货物坦克和压载舱的特殊预防措施
货舱内表面应涂有防腐物质，这些物质还应能抵抗:
- 货物在运输
- 定期清洗水箱的清洁剂
- 压载水
对于食品级货物，涂层系统必须得到食品监管当局的批准。必须考虑涂层系统与储罐清洗方法和清洁剂的相容性。
压载舱有很大的表面积。它们的条件决定了转售价值和预期使用寿命船只是因为它们是腐蚀性的，并且保持昂贵。涂料应该能够抵制高度污染的海水，没有孔隙度，自由涂层剥落因为阴极保护（CP）现在通常提供给船只。
虽然涂层压载舱表面，如果可能，应通过爆炸清洁除去车间底漆。基于涂层的预期寿命，厚度可以是200微米的单涂层，两种涂层200微米，每种或三层为130微米。浅色改性环氧树脂通常优选用于压载舱。更厚的涂层可能具有更高的寿命。
结论
海洋涂料的表面制备和应用是由于气候条件，生物生长（污染）的风险和由于污染的海水为严重的腐蚀条件的过程是非常关键的过程。然而，当迎接挑战与尽职调查时，涂层可以成功地保护海洋资产免受损坏。
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