关键的外卖
船舶和海上资产的腐蚀风险比相同结构的其他区域要高。这些方面值得特别注意，在他们的初步涂层和随后的维护活动。
水线和飞溅区腐蚀风险
就船舶而言，吃水线是船壳与水面相交的水平线。的水线也是国际负载线，即容器可以在特定温度和水类型中应对船舶的极限。此外，水线上方有一个飞溅区，其高度取决于海洋的湍流。风险海洋腐蚀在飞溅区域很高，因为该区域连续袭击盐水和腐蚀性和污染盐水．压载舱的内表面也面临着咸水腐蚀的风险。
保护海洋涂料
海洋涂料被定义为防护涂料用于海水或淡水环境中，保护近海结构物、油轮、船舶和其他船舶免受腐蚀磨损由于不利的环境和独特的操作条件。
水线以上船舶涂料面临的挑战
水线以上海洋涂料项目面临的挑战包括:
- 咄咄逼人和迅速变化的海洋环境
- 腐蚀风险的严重程度取决于问题表面的位置，可及性表面处理，涂层应用和正在进行的检查和维护活动
- 气候条件，如温度和相对湿度
- 工人安全和职业健康问题以及监管合规需求
- 船东要求通过优化花费在检查和必要维修活动上的时间来减少干坞时间，这推动了对更好的涂层产品和方法的需求
海洋环境主要是含盐的大气在高湿度的环境下，这意味着冷凝物积累的底物水线以上将含有一定程度的腐蚀性盐和污染物。涂层材料选择过程，表面准备和应用程序必须考虑这些因素。（避免出现问题，然后以更好的设计开始;阅读更好的涂装性能的工程船舶．)
对不利和多变的气候条件的考虑
为了获得最佳效果，表面准备和涂层过程应在受控的湿度和温度条件下进行。涂层表面必须保护水分凝结防止过早失败分层由于可怜的附着力分裂,热收缩和扭曲。
气候控制器系统应该能够根据天气的变化快速调整参数。（有关更多信息，请参阅在进行海洋涂层时要记住的9件事．)
表面处理的注意事项
表面准备工作必须认真进行。在钢表面以……的形式形成的氧化铁工厂规模并在轧制过程中形成的钢板能产生腐蚀电池并导致剥皮当水垢脱落时，在基材上形成无保护的斑块。
喷抛清理是首选的清洗方法。但是，喷砂后表面必须刷毛底漆毫不迟延地应用以防止闪锈．
喷砂清理设备必须仔细选择，以便清理干净磨料可以再循环，产生的任何钢尘都可以收集起来。的使用沙子在英国等一些国家禁止磨料。必须避免将废旧磨料和钢粉尘放入环境中。
的使用氧 - 乙炔火焰，虽然效果较差，但可能是在恶劣天气条件下的唯一选择。然而,含铅涂料不应烧毁，因为它是有害物质．
一般安全问题
工人必须了解所涉及的危险，并使用适当的个人保护设备和安全程序来减轻危险。如果酸洗在使用时，保护皮肤免受酸和其他化学物质的伤害是很重要的。
涂料可能含有刺激物和有毒成分溶剂可能有爆炸危险或易燃性。干燥的表面在刮掉之前必须先湿润腐蚀产物以及旧涂层，防止工人吸入有害粉尘。封闭空间和其他室内空间应充分通风。
选择合适涂层的考虑
硅酸锌底漆由于其特殊的防腐蚀属性，在水线应用上方受欢迎。然而，如果近乎完美的表面制备几乎不可能，锌环氧树脂在干码头应用中更适合。（了解更多关于这些类型的涂料的表面准备无机锌硅酸盐涂层的表面制备．)
无论在水线以上选用环氧树脂，配方者都应谨慎选择正确的比例硬化剂来环氧树脂，根据需要膜厚度、湿度和基材温度。这个比率影响固化时间．如果比例过小(即给定数量的环氧树脂使用较少的固化剂)，固化时间过长，未固化的涂层可能会损坏，从而对顶面美观造成负面影响。
因为聚氨酯是单组分涂层，它不需要硬化剂(它是由大气中的水分固化的)。环氧树脂,聚脲涂料还需要精确的配方和精确的表面准备。(这些涂料在历史和行业采用聚脲涂层系统．)
特殊之所以被选为外观，是因为它们的美学吸引力是由大气中的氧气固化的。上层建筑选用铬酸锌底漆，以醇酸树脂为底漆顶层外套．
当衬底温度低于3°C(37°F)时，固化是一个关键的考虑因素。认真制定乙烯基产品可在3°C左右固化。氯化橡胶是另一个选择。为了去除表面凝结的湿气，可以采用滚轮或刷涂的方法。
当遇到温度超过30°C(86°F)时，喷嘴应尽可能靠近基材，配方器应添加正确的量稀释以确保涂层不会在喷嘴本身干燥。
无论阴极保护(CP)是使用，区域就近吗外加电流阳极一定要涂得很厚吗绝缘（介电）材料。
货物注意事项
在食品级货罐的情况下，内表面的涂层必须满足监管要求。必须涂层其他液体货物罐以确保涂层的化学兼容性以及耐腐蚀性。镇流器坦克内饰需要更强的涂层腐蚀保护免于孔隙度并能抵抗海水的腐蚀侵蚀。
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